|
Citroën je ze pred vojno poskrbel za stevilne senzacije, s katerimi so si belili glave stevilni konkurenti, ki se dolgo po vojni niso dosegli ali sprejeli pogruntavscin, kot so samonosna karoserija, "lebdeci" motor, kaj sele sprednji pogon.
Toda Citroënova zgodba se s tem ni koncala. Svojo legendarno preteklost je tovarna dodobra osnovala sele po vojni s prihodom legendarnega ljudskega spacka in presunljive burzoazne Zabe.
LEGENDA
"Geneza" modela 2CV se je zacela v zgodnjih 30. letih, ko se je Citroënov direktor Pierre Boulanger odpeljal na podezelje in se znasel pred konjsko vprego, ki je napredovala s polzjo hitrostjo. "Prekleti kmet" je zavpil, "Kupi si avto!". Od tu ideja. Razlog, zakaj kmetje takrat niso imeli avtomobilov, tici predvsem v tem, da so bili enostavno predragi. Ker so bili pac namenjeni bolj "podmazanim" druzbenim razredom in stem ustrezno razkosno opremljeni, kot taki niso bili primerni za tovorjenje sena in drugih pridelkov.
Boulanger se je zavedal, da bi se lahko odprl ogromen trg za poceni, preproste in vzdrzljive avtomobile. Ko je prisel nazaj v Pariz, je svoji oblikovalski ekipi narekoval: "Hocem 4 kolesa in podvozje pod deznikom!". Osupli sef oblikovalcev je ob tem izgubil zavest, ko pa so ga ozivili, je Boulanger nadaljeval.
Hotel je osebni avto, ki bi lahko prevazal dva kmeta in 50 kg krompirja, ki bi dosegel najvisjo hitrost 60 km/h in bi na 100 kilometrov porabil samo 3 litre. Poleg tega mora ta avto po puklastih poljih prevazati kos z jajci, brez da bi se ta razbila...
Projekt se je imenoval TPV - "Toute Petit Voiture" ali zelo majhen avto. Poskusi so se nadaljevali do l. 1939, ko je Boulanger razglasil, da je avto pripravljen za proizvodnjo. A na zalost ni bil.
TPV bi bil s svojo krhko aluminijasto karoserijo, podhranjenim zracnohlajenim motorjem in premehkim vzmetenjem popoln neuspeh za Citroën, a je Boulanger vseeno narocil serijo 250 vozil za pariski avtosalon l. 1939. Proizvodnja se je zacela 2. septembra, ze naslednji dan pa je Francija napovedala vojno Nemciji, dezela je bila mobilizirana, proizvodnja TPV pa se je koncala z le enim izdelanim primerkom.
Med vojno je imel Boulanger, ki ni za vsako ceno nasprotoval Nemcem, dovolj casa, da ponovno premisli o svojem projektu. Sasija, motor in podvozje so bili mocno izboljsani. Karoserijo je oblikoval slavni Bertoni, ki je pozneje ustvaril tudi nepozabno DS. Pogruntavscino so preimenovali v 2CV (= 2 fiskalna konja po francoski zakonodaji), ali "Deux Chevaux". Po vojni se je najprej ponovno pojavil Traction Avant, ki mu je naslednje leto sledil Type H ("Pujs").
10. oktobra 1948 so ob strogih varnostnih ukrepih na salon pretihotapili tri spacke. Naslednji dan sta na oder stopila Boulanger in francoski predsednik Vincent Auriol ter skupaj potegnila tancico. Predsednik je bil osupel, bliskali so se flesi, novinarji so se smejali, mnozice pa so segali po svojih cekih. Rodil se je 2CV.
Proizvodnja se je zacela v Citroënovi tovarni Levallois jeseni 1949. Type A je poganjal 375-kubicni zracnohlajeni motorcek z 9 konji. Imel je platneno streho po celi dolzini (do zadnjih odbijacev). Avto ni premogel niti kljuca za vzig (stikalo je sluzilo za kontakt, motor pa je vzgalo "kurblanje" od zunaj) niti za zaklepanje. Ni bilo niti smernih kazalcev, le sprednja okna so se odpirala navzgor, da je bilo mozno dajati signale z roko, in edina barva na voljo je bila temno siva. Kljub vsemu je bil to najcenejsi avto na trgu in kmalu se je za njim vrstila sestletna vrsta cakajocih.
|
