|
Slavni od zacetka. Pravljica se zacne leta 1919, ko je tedaj ze priznani industrijalec Andre Citroën zacel s serijsko proizvodnjo svojega prvega vozila. Zgodba je prepolna neverjetnih tehnicnih dosezkov, ki je dosegla svoje viske pri Traction Avantu, Zabi in Spacku. Ta stran vam ponuja informacije o vseh vozilih, ki so prihajali s tekocih trakov v letih 1919 - 1957.
Prvi Citroën
Prvi avto in ze prelomnica: Type A je bil prvi evropski velikoserijski avto. Na voljo je imel dve razlicni dolzini sasije in celo stevilo razlicnih karoserijskih izvedenk: Torpédo s stirimi sedezi, Torpédo s tremi sedezi, Conduite Interieure s 3 sedezi in pa Coupé de Ville.
Leta 1921 je bila modelna paleta spremenjena s prihodom modelov 10 HP Type A Standard in 10 HP Luxe, ki si delita mehaniko predhodnika, in pa novega 10HP Type A Spécial (Torpédo Sport Spécial).
|
| 10 HP Type A |
5 HP Type C
Type C je bil predstavljen leta 1921 na pariskem avtomobilskem salonu.
Izvorno je bil na voljo v obliki dvosedeznega Torpéda samo v rumeni barvi, odtod njegov vzdevek "Citron". Leta 1923 se mu je pridruzil dvosedezni kabriolet, l. 1924 pa ga je nasledil Type C2 skupaj z dvosedeznim Torpédom in kabrioletom. L. 1925 je bil prenovljen in tako pod imenom C3 ostal v proizvodnji do l. 1926.
10 HP Type B2 in B10
Type B je bil predstavljen na pariskem salonu l. 1921.
B2 tako predstavlja nadaljni razvoj Type A z mocnejsim motorjem. S slednjim, svojo robustnostjo in varcnostjo je dozivel uspeh. V nasprotju s svojo konkurenco je bil naprodaj popolnoma opremljen z vso elektriko in gumami.
André Citroën je ustanovil celo floto pariskih taksijev na osnovi za ta namen prirejenega modela B2.
B2 je ostal v proizvodnji do l. 1927.
L. 1922 so bile na voljo naslednje karoserijske izvedenke: Torpédo s 4 sedezi in Serie, Serie Luxe, Tourisme Luxe in Sport, Conduite Interieure s 3 ali 4 sedezi, Coupe de Ville Serie in Grand Luxe ter Landaulet Grand Luxe.
B10 so predstavili l. 1925. Mehansko je bil podoben B2, le da je imel popolnoma kovinsko karoserijo.
|
| 10 HP Type B2 |
10 HP Type B12
Predstavljen l. 1926 je B12 predstavljal razvojno stopnjo modela B10 s popolnoma jekleno karoserijo in ojacano sasijo.
B12 je ostal v proizvodnji do l. 1927.
Karoserijske izvedenke ustrezajo modelu B2.
|
| 10 HP Type B12 |
Type B14
B 14 je bil predstavljen na pariskem avtosalonu oktobra 1926. Predstavljal je popolnoma nov model brez kakrsnekoli sorodnosti s predhodniki. Postavljen je bil na lahko sasijo, a ojacano za vecjo trdnost.
V proizvodnji je ostal do l. 1928.
Karoserijske izvedenke: Torpédo s 4 sedezi, Conduite Interieure, Coupé, Coupé de Ville, Landaulet, Normande, Taxi ter Cabriolet.
|
| Type B 14 |
Type B18
B 18 je predstavljal omejeno serijo 1200 vozil tipa B 14G, namenjeno za izvoz na Daljni Vzhod. Vsi so bili opremljeni z volanom na desni strani in so imeli podaljsano medosno razdaljo (1,42m).
AC4 in AC6 (C4 in C6)
Type AC4 je bil skupaj s sestvaljno verzijo AC6 predstavljen l. 1928 na pariskem avtosalonu. Oba sta bila podobno oblikovana, s tem da je imel AC6 daljsi motorni pokrov.
AC4 je bil na voljo v mnozici razlicnih karoserijskih izvedenk: kot Berline Luxe, Conduite Interieure Luxe, Familiale Luxe, dvo- in stirisedezni Cabriolet Decapotable, dvo- in stirisedezni Faux Cabriolet, Torpédo in Taxi. AC6 je bil na voljo tudi kot Coupé de Ville.
L. 1929 sta oba modela dozivela prenovo z novima oznakama C4 in C6. S stevilnimi modifikacijami sta ostala v proizvodnji do l. 1932.
L. 1930 je bil predstavljen C4 III s povisano koncno hitrostjo 90 km/h, medtem ko je C6 F zmogel najvisjo hitrost 105 km/h in je bil opremljen s t. i. "Moteur Flottant" - elasticnim vpetjem motorja.
L. 1932 so zaceli izdelovati se mocnejsa C4 G z 32 konji in C6 G s 50 konji.
|
| AC6 |
|
| C4 |
|
| C4 Torpédo |
8
Osmica je prvic prisla iz trakov l. 1932 in je ostala v proizvodnji do l. 1935. L. 1934 je dozivela lepotno osvezitev s spuscenim pokrovom hladilnika in ukrivljenimi sprednjimi odbijaci. Od takrat se je avto imenoval 8 NH (Nouvelle Habillage ali "nova obleka").
|
| Citroën 8 |
10
Desetica je bila ravnotako predtavljena l. 1932 v Parizu in je ostala v proizvodnji do l. 1935. L. 1934 je skupaj s modeloma 8 in 15 dozivela lepotno prenovo in dobila novo ime 10 NH.
|
| Citroën 10 |
15
Predstavljen l. 1932 v Parizu je ostal v proizvodnji do l. 1935. L. 1934 je bil skupaj z osmico in desetico prenovljen po novem druzinskem izgledu in bil preimenovan v 15 NH.
|
| Citroën 15 |
Traction Avant - Revolucija
Traction Avant je bila eden najbolj revolucionarnih serijskih avtomobilov vseh casov. Med njegove avantgardne znacilnosti stejemo:
- konstrukcija monocoque (brez sasije)
- sprednji pogon
- torzijsko vzmetenje
- aerodinamicna karoserija
|
| samonosna karoserija |
Tractiona so popolnoma zacudenemu obcinstvu pokazali 18. aprila l. 1934, nakar je ostal v proizvodnji do l. 1957, ko je kljub visoki starosti bil v tehnoloski prednosti pred vecino konkurentov.
Razvoj Tractiona je podjetje pripeljalo do bankrota, zaradi cesar je tovarno prevzela tovarna Michelin, ki je vodilno vlogo obdrzala vse do 70-ih let.
Traction Avant je ponujal neprimerljivo visoko stopnjo udobja, natancno vodenje in odlicno lego na cesti.
Prvi model, ke je prisel na trg, je bil 7A, opremljen z 1,3-litrskim motorjem z 32 konji, ki mu je kmalu sledil mocnejsi 7B z 1,5 litra prostornine in 35 KS ter 1.9-litrski 7 Sport s 46 konji.
|
| 7A |
Leta 1935 je bil predstavljen 11CV, ki je bil daljsi in sirsi od 7CV in je bil opremljen z motorjem z delovno prostornino 1911 cm3 iz modela 7 Sport.
7 Sport je bil preimenovan v 11 Légere in je bil na voljo kot stirivratni berline, faux cabriolet ali kot cabriolet. Model 11 je bil na voljo kot berline, faux cabriolet, cabriolet, coupé de ville in tudi s podaljsano medosno razdaljo v obliki pet-/sestsedeznega conduite interieure, sedem-/devetsedeznega familiale in petsedeznega coupé de ville.
L. 1935 je bil napovedan tudi 22CV z motorjem V8, vendar ta nikoli ni dozivel serijske proizvodnje.
L. 1937 je 11 Légere postal 11LB, medtem ko je 11 postal 11B.
L.1938 je bil predstavljen sestvaljni 15CV, vendar je bilo tega leta izdelanih le 90 primerkov. Polna proizvodnja je potekla sele naslednje leto. Opremljen je bil z 2,8-litrskim motorjem, ki je razvil 77 konjskih moci.
V letih 1940 - 1946 je proizvodnja prakticno stala. Takoj po vojni leta 1946 je Citroën na pariskem avtosalonu predstavil tri modele: 11 Légere, 11 Normale in sestvaljni 15, ki so bili na voljo samo v izpeljanki berline. Od l. 1948 do 1953 je bil TA na voljo samo v crni barvi, medtem ko je odtenek sive bil na voljo pri sestvaljnem modelu. L. 1954 je bil predstavljen model 15 H s hidropnevmatskim vzmetenjem. 11 Normale je bil navoljo rudi kot osemsedezni familiale ter conduite interieure Commerciale, kupci pa niso bili vec vezani zgolj na crno barvo. Z rojstvom DS se je koncala proizvodnja 15CV, medtem ko je 11CV vztrajal do l. 1957, ko je bila predstavljena ID19.
|
| 11L |
|
| 15 |
|
| 11L |
|
| 15 H |
|
